关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少的最新知(zhī)识(shí)答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之(zhī)一(yī)。<台湾领导者是谁，现任台湾领导者是谁/p>

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.台湾领导者是谁，现任台湾领导者是谁7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事(shì)故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都(dōu)不(bù)会(huì)以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能(néng)够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会(huì)有一定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要(yào)当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝(jué)大部(bù)分(fēn)事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了(le)。

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