关于中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大(dà)。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在(zài)大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到一定的(de)保护(hù)作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航(háng)飞机，虽然滴滴总部在北京哪个区，滴滴总部北京地址是撞山(shān)，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同(tóng)的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但是就是(滴滴总部在北京哪个区，滴滴总部北京地址; line-height: 24px;'>滴滴总部在北京哪个区，滴滴总部北京地址shì)这两分钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全(quán)部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个(gè)死(sǐ)亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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