4月(yuè)18日，第(dì)二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老板的(de)接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的(de)比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头(tóu)之下(xià)，国(guó)产车成为绝(jué)对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多(duō)的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油车生(shēng)存空(kōng)间(jiān)越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超(chāo)越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在(zài)内的研发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌(pái)传统(tǒng)燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推(tuī)出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也(yě)长期(qī)处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(ni发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强án)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和(hé)布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的(de)外表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营(yíng)销(xiāo)活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低(dī)成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在(zài)生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需(xū)要(yào)完全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加工的新(xīn)军(jūn)了(le)，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者(zhě)，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持(chí)续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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