5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河(hé)北(běi)以南，大力(lì)发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对(du绥化去年疫情 绥化是几线城市ì)其表达(dá)支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院客座(zuò)教授张翔则(zé)向时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关(guān)系到(dào)经济发(fā)展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商学(xué)院数字(zì)经济与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐(lè)观(guān)。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观(guān)分析师等职务(wù)，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究会(huì)副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个(gè)场合为新能源汽(qì)车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业(yè)链投(tóu)资年(nián)会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相关的(de)产业(yè)是未(wèi)来中国经(jīng)济最(zuì)有希望(wàng)的，最具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于(yú)何(hé)种(zhǒng)目的(de)，如果是(shì)看空新(xīn)能源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟(jìng)年(nián)事已高，对(duì)新(xīn)能(néng)源也(yě)未必(bì)了解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读(dú)“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时(shí)间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的(de)燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车。不过，在德(dé)国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货(huò)车的二氧化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相(xiāng)关(guān)者(zhě)协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使(shǐ)是在(zài)步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电动汽车所需(xū)的(de)人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照(zhào)这个比例(lì)计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国(guó)市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插电式(shì)混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中绥化去年疫情 绥化是几线城市入门级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车还存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续(xù)航(háng)下降充(chōng)电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新车(chē)价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国(guó)新能源车发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃(rán)油车(chē)，可(kě)能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油(yóu)车的全(quán)面(miàn)退出，但(dàn)由于(yú)各地区的经济发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等(děng)因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油车的(de)禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能(néng)性(xìng)示(shì)范区域（如(rú)海(hǎi)南等(děng)）将(jiāng)率先(xiān)实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全(quán)面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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