5月15日，知名经(jīng)济(jì)学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河(hé)北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售和使用难(nán)道就(jiù)不(bù)能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃(rán)油(yóu)车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济与金融创新研究(jiū)中心(xīn)联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设(shè)施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可(kě)能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财(cái)经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民大学经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏观分析(xī)师等职(zhí)务，现(xiàn)任(rèn)中(zhōng)国民(mín)营经济研究(jiū)会副会长。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲(fēi)特(tè)这次减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也(yě)未必了(le)解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过三传一反指的是什么意思，三传一反指的是反应动力学公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能源行业(yè)的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定(dìng)程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时(shí)间(jiān)表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的(de)新燃(rán)油车有望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化碳排(pái)放(fàng)量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关(guān)者协商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃(rán)油车”的(de)态度也有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售时(shí)间(jiān)表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的(de)一种担忧(yōu)是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁(jìn)售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量(liàng)确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点(diǎn)的(de)背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪(dí)一(yī)马当先，在(zài)2022年(nián)3月(yuè)停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和(hé)插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树向时代(dài)财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设(shè)施普及(jí)率(lǜ)不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没(méi)有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术不成(chéng)熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买不起车(chē)，或者(zhě)汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来(lái)，五年内(nèi)禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)三传一反指的是什么意思，三传一反指的是反应动力学太(tài)激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地(dì)区(qū)、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源(yuán)与交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃油车(chē)的(de)全(quán)面退出，但由于各地(dì)区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设(shè)等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁(jìn)售与退出可(kě)按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能(néng)性示范区(qū)域（如海南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就是传(chuán)统(tǒng)汽(qì)车限行限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区域省会城市(shì)、重点区域(yù)，最后(hòu)是西北(běi)、东北(běi)、西南等地(dì)区。而(ér)在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租(zū)车、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源(yuán)化。

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