关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句(jù)话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才(cái)遇(yù)上一(yī)次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时(shí)段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈(liè)的力(lì)量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发(fā)动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实(shí)际(jì)上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的(de)处(chù)置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如天盛长歌顾南衣身世是什么，天盛长歌顾南衣身世揭晓1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁(h天盛长歌顾南衣身世是什么，天盛长歌顾南衣身世揭晓uǐ)人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的(天盛长歌顾南衣身世是什么，天盛长歌顾南衣身世揭晓de)要(yào)听天由(yóu)命了(le)。

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