4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什(shén)么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽(qì)车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车展，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比达到了8值勤执勤的区别，值勤跟执勤的区别0％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集(jí)在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中国(guó)最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主流(liú)品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式(shì)宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是(shì)新能源(yuán)转化的(de)速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局(jú)却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳(ké)车(chē)，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技(jì)术路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工的(de)新军了(le)，经过(guò)一番(fān)厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈(liè)程度已(yǐ)经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍(hàn)”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱值勤执勤的区别，值勤跟执勤的区别。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的(de)会(huì)被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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