关(guān)于中国飞机事故(gù)率是多少的(de)最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

纯棉和内裤莫代尔的哪个好，纯棉和内裤莫代尔有什么不同　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那(nà)么在大多(duō)数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有(yǒu)较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭(纯棉和内裤莫代尔的哪个好，纯棉和内裤莫代尔有什么不同zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗(kàng)冲击姿(zī)势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航(háng)的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是(shì)这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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