关于中国飞机(jī)事故率是多少的(de)最(zuì)新知识答案内谈恋爱期间所有的转账可以起诉吗，恋爱期间的转账超过多少要还容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下(xià)来，对(duì)于(yú)乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一(yī)定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不(bù)全(quán)亡的情况(kuàng)其实(shí)还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然谈恋爱期间所有的转账可以起诉吗，恋爱期间的转账超过多少要还有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于(yú)不同(tóng)的空难类型(xíng)会(huì)有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了(le)。

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