关于中国飞机事故率是多少的(de)最(zuì)新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(中国一共有多少万亿钱nián)首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明(míng)的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然(rán)会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还(hái)，其中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不(bù)同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直接中国一共有多少万亿钱原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要(yào)当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百(bǎi)多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(j中国一共有多少万亿钱í)救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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