5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会(huì)造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学(xué)国(guó)际联合(hé)商学(xué)院数字经济(jì)与金融创新研究中心联(lián)席主任(rèn)盘(pán)和林认(rèn)为，任(rèn)泽平(píng)的观点过度(dù)乐观(guān)。“新(xīn)能源车(chē)的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基(jī)础设(shè)施，当前我国配套(tào)设施(shī)供给(gěi)尚不(bù)完善，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民(mín)大学经济(jì)学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席(xí)经济(jì)学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新(xīn)能(néng)源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望(wàng三国时期中国有多少人口面积，三国时期中国有多少人口和面积)的，最具爆发力(lì)的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果是看(kàn)空(kōng)新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也(yě)未(wèi)必了(le)解，否则不至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能(néng)源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经(jīng)确定(dìng)了禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效(xiào)。根(gēn)据欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会此(cǐ)前(qián)批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小型(xíng)客(kè)货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是(shì)在步(bù)伐最统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担(dān)忧(yōu)是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会(huì)预计，受三国时期中国有多少人口面积，三国时期中国有多少人口和面积燃(rán)油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执(zhí)行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估(gū)算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例(lì)计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车(chē)销量确(què)实一(yī)路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注(zhù)于(yú)纯电动(dòng)和(hé)插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济复苏(sū)中，购车消费(fèi)中入门级(jí)燃油(yóu)车(chē)消费仍然(rán)不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存在(zài)一些不(bù)足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上(shàng)来(lái)说(shuō)，电池(chí)的续航和(hé)充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和体验，距离(lí)燃(rán)油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术(shù)不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会(huì)让(ràng)百(bǎi)姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能(néng)还要(yào)分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车(chē)退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济(jì)发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设(shè)等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市（如北(běi)京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示(shì)范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域(yù)省会城市、重点区(qū)域，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则(zé)在2050年全(quá三国时期中国有多少人口面积，三国时期中国有多少人口和面积n)面实现新能源(yuán)化。

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