新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程(chéng)的(de)焦虑。但随(suí)之而来的(de)是(shì)补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续(xù)航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的(de)电(diàn)池(chí)质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况(kuàng)是，大多(duō)数(shù)新能(néng胡服骑射的故事及启示感悟，胡服骑射的故事告诉我们什么)源汽(qì)车车主依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速(sù)对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四季度及(jí)全年(nián)未经审计财(cái)务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大(dà)规模(mó)的(de)第(dì)三方充电网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第(dì)一。按披(pī)露(lù)数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链(liàn)智电(diàn)市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行业中当之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜胡服骑射的故事及启示感悟，胡服骑射的故事告诉我们什么力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运输部等(děng)八部门发(fā)布《关于(yú)组织(zhī)开展公共(gòng)领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通(tōng)常用来(lái)衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电(diàn)桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升(shēng)，对应的(de)是补(bǔ)能需(xū)求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

胡服骑射的故事及启示感悟，胡服骑射的故事告诉我们什么　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步(bù)的(de)重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证(zhèng)券(quàn)研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等(děng)可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例(lì)的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆(lù)续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关(guān)公司数(shù)量超过(guò)300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和资本(běn)，因此本地化(huà)和(hé)分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充(chōng)电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能源汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运(yùn)营商充(chōng)电网络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分(fēn)散(sàn)的运营商(shāng)需要(yào)标(biāo)准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资(zī)金压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变(biàn)为(wèi)地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常(cháng)务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做(zuò)的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应(yīng)先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能(néng)源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行(xíng)充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出的(de)一站(zhàn)式解(jiě)决方(fāng)案，目(mù)标客户(hù)包含(hán)地方国(guó)企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积(jī)累经验和资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分(fēn)别获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售(shòu)收入(rù)及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效解(jiě)决(jué)充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的(de)盈利状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的(de)储能系(xì)统集(jí)成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基(jī)础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电(diàn)量进行盈利(lì)。这(zhè)样一(yī)来，既(jì)可以保障(zhàng)电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合(hé)资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在(zài)旅游目的(de)地(dì)就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自(zì)动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的(de)解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结(jié)合(hé)，不(bù)仅推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实(shí)现自(zì)身(shēn)业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力(lì)充满想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无(wú)二的商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充(chōng)电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段(duàn)时间内新能源汽车(chē)渗透过(guò)程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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