关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根(gēn)据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占干腊肉特别硬怎么处理，腊肉太干太硬变软小妙招(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度(dù)都(dōu)不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地(dì)面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中(zhō干腊肉特别硬怎么处理，腊肉太干太硬变软小妙招ng)遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一(yī)年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了(le)一旦出(chū)现事故的后(hòu)果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够(gòu)起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没(méi)有救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于(yú)不同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对(duì)。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的(de)撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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