关(guān)于(yú)中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的(d祈使句例子英语，祈使句例子10个e)飞(fēi)机高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如(rú)果飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都(dōu)不会以(yǐ)很(hěn)强烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是(shì)祈使句例子英语，祈使句例子10个空中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的(de)保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的(de)。上面说(shuō)的93年(nián祈使句例子英语，祈使句例子10个)东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的(de)国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然(rán)有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方(fāng)案，各(gè)方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在机场附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通常(cháng)都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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