关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的(de)最新知(zhī)识答(dá)案内(nèi)容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故(gù)的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国(guó)际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占1中国人口第一大省，中国人口第一大省排名0%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机(jī)停(tíng)车(chē)，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38中国人口第一大省，中国人口第一大省排名人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，还(hái)是(shì)可以避(bì)免机毁人(rén)亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时(shí)间(jiān)，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，中国人口第一大省，中国人口第一大省排名只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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