5月15日(rì)，知名经济(jì)学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议(yì)推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可(kě)能会造成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联(lián)合商学(xué)院数字经济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐(lè)观(guān)。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而是(shì)基础设(shè)施，当(dāng)前我国(guó)配套设施供给(蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句gěi)尚不(bù)完善，可(kě)能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多(duō)次(cì)力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经济管(guǎn)理学院博(bó)士后，中国人(rén)民(mín)大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为(wèi)知名的(de)职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投(tóu)资年会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是未来中国经(jīng)济最有希望的(de)，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知(zhī)出(chū)于何种目的，如(rú)果是看(kàn)空新(xīn)能源行业(yè)前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能(néng)源(yuán)也(yě)未必了解，否则不至于(yú)错(cuò)过(guò)特斯拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽(zé)平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业(yè)的(de)信(xìn)心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式(shì)生效。根据(jù)欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会此(cǐ)前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在(zài)德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和(hé)小型客货车的二氧化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关(guān)者协商后提(tí)出一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料(liào)的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度(dù)也有所保留。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是各方妥协的(de)结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会(huì)预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业(yè)按照(zhào)这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出5蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句67.4万辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽(qì)车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树向时代财(cái)经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费(fèi)是民生(shēng)消费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效(xiào)改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施(shī)普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的(de)建(jiàn)设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适(shì)合(hé)我国新(xīn)能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的全面退出，但由于各(gè)地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退(tuì)出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其(qí)公交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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