新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里卡西欧手表是名牌吗，卡西欧手表很掉档次吗的麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算是(shì)主(zhǔ)流的(de)补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会(huì)选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然(rán)无(wú)法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智(zhì)电在(zài)大力拓(tuò)展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能(néng)链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本(běn)市(shì)场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能(néng)源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输(shū)部等(děng)八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的(de)充换电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总(zǒng)计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑(chēng)新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不(b卡西欧手表是名牌吗，卡西欧手表很掉档次吗ù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市(shì)场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需(xū)求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速(sù)补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车(chē)位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场景(jǐng)电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术(shù)是(shì)当前车企实现快(kuài)充(chōng)的(de)主(zhǔ)流(liú)选择，800V高(gāo)压平台(tái)车(chē)型将于2023年(nián)陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和(hé)土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地(dì)方国(guó)企、小工商业等掌握(wò)土地资源的(de)第三(sān)方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的地(dì)方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做(zuò)的(de)远远不(bù)够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注(zhù)意(yì)的是，随(suí)着(zhe)各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的(de)进一步(bù)提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整(zhěng)合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的(de)企业(yè)将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的(de)目(mù)标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利(lì)难”的(de)问题(tí)，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电(diàn)服(fú)务的新能源汽车(chē)车(chē)主，从而改善(shàn)整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立(lì)合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快卡西欧手表是名牌吗，卡西欧手表很掉档次吗(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能(néng)检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原理类似(shì)于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在(zài)内的一(yī)站式(shì)服(fú)务，并联(lián)合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传(chuán)统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能(néng)链(liàn)智电业(yè)务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展方面，能(néng)链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服(fú)务，助(zhù)力新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服务(wù)行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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