关(guān)于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机(山登绝顶我为峰全诗李白，最霸气的十首诗jī)事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计本身山登绝顶我为峰全诗李白，最霸气的十首诗就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的(de)。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空(k山登绝顶我为峰全诗李白，最霸气的十首诗ōng)难的(de)伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的(de)要听天由(yóu)命了。

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