5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以北陈述句是什么意思举个例子说明，陈述句是什么意思？语文地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市(shì)占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可能会造成失(shī)业(yè)问(wèn)题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国(guó)际联合商学院(yuàn)数字经济与金融(róng)创新研究中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的(de)推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前(qián)我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于清华(huá)大学经(jīng)济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营(yíng)经济(jì)研究会(huì)副(fù)会长。他最为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大集(jí)团首席经济学(xué)家兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注(zhù)意的(de)是(shì)，任泽(zé)平曾(céng)在(zài)多个(gè)场合为(wèi)新能源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示(shì)，在当下(xià)，新能(néng)源相关的(de)产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持不知出(chū)于何(hé)种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等(děng)美(měi)国近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号(hào)复(fù)读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新能源行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确(què)定(dìng)了(le)禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小型(xíng)客货(huò)车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利(lì)益相关(guān)者(zhě)协(xié)商后提出一项提(tí)案(àn)，在(zài)2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协(xié)的(de)结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一(yī)种担(dān)忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计(jì)算，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主品牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插电式混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财(cái)经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还存在一些不(bù)足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电(diàn)还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电(diàn)动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日(rì)充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电(diàn)设(s陈述句是什么意思举个例子说明，陈述句是什么意思？语文hè)施的建设和(hé)体验，距离(lí)燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电(diàn)变(biàn)慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时(shí)间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能(néng)会(huì)让百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车(chē)销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了(le)，不适合(hé)我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃(rán)油(yóu)车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售(shòu)与退出(chū)可按(àn)照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市(shì)、重(zhòng)点区(qū)域，最后是(shì)西北、东北、西南等(děng)地区。而在(zài)车类上，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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