新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大(dà)难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的续(xù)航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一(yī)家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大(dà)力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计(jì)财务(wù)报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额(é)超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的(de)最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第(dì)三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能(néng)链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能(néng)链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大(dà)新能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交(jiāo)通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计(jì)上(shàng)报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规(guī)模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不(bù)低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业(yè)产生(shēng)了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘(chéng)用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副(fù)总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天(tiān)风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压(yā)快充(chōng)技术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在(zài)城乡(xiāng)供应格局(jú)的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目(mù)前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整(zhěng)合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电(diàn)服务商(shāng)针对无(wú)业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商(shāng)和需要充(chōng)电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能(néng)系统集(jí)成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设(shè)施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽车(chē)车主带来(lái)智能(néng)、高效、安全(quán)的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置等(děng)方(fāng)式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在(zài)内(nèi)的一站式服(水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些fú)务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车(chē)主(zhǔ)提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等(děng)便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源(yuán)车(chē)主在旅游(yóu)目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器(qì)人(rén)进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技(jì)术(shù)的解决方(fāng)案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力(lì)交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新(x水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些īn)能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些)位，抓住能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中的(de)两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对(duì)充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务(wù)整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市(shì)场份额的(de)胜负手。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些