4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹(nào)到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司(sī)董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策(cè)的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一(yī)口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前(qián)的征(zhēng)兆。2022年中国人平均身高是多少，中国最新身高统计数据

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车(chē)企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研(yán)发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销中心放(fàng)在了(le)B端(duān)市场。比如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平(píng2022年中国人平均身高是多少，中国最新身高统计数据)台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市(shì)场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到(dào)150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源(yuán)来布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利(lì)迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融(róng)资(zī)后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链2022年中国人平均身高是多少，中国最新身高统计数据跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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