新能源汽车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里(lǐ)的(de)麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然(rán)会(huì)选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充(chōng)电设施(shī)，尚未能(néng)满足(zú)需(xū)求(qiú)的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车(chē)充(chōng)电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设(shè)电(diàn)价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业链的(de)龙头企业(yè)，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交易(yì)额超过27亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链(liàn)智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露(lù)的(de)最(zuì)新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总(zǒng)计(jì)上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为(wèi)，充电(diàn)桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健康快速(sù)发展的(de)重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源汽车市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速(sù)增(zēng)长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要(yào)发(fā)展方向。天(tiān)风证券研(yán)报指出(chū)，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速(sù)补(bǔ)能的(de)需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散(s晋m是山西哪里的车àn)化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示(shì)，充(chōng)电桩设(shè)备行业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人(rén)士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一(yī)的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压(yā)力(lì)和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二(èr)线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土地资源(yuán)的地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大(dà)差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一(yī)步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)，目标(biāo)客户包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客(kè)户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后续运营运维(wéi)服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服(fú)务商(shāng)海(hǎi)博(bó)思创成立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布(bù)局多元化储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平(píng)台订(dìng)单(dān)来了成立合(hé)资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一(yī)站(zhàn)式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游目的(de)地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决方案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实(shí)现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地(dì)满足(zú)车主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服(fú)务充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的(de)新(xīn)能源市(shì)场(chǎng)，能链智(zhì)电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托独晋m是山西哪里的车yle='color: #ff0000; line-height: 24px;'>晋m是山西哪里的车一(yī)无二的商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务(wù)，助力新(xīn)能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发(fā)展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额(é)的(de)胜(shèng)负手。

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