5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平(píng)发(fā)文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃(rán)油(yóu)车禁售时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引(yǐn)起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院客座(zuò)教(jiào)授张翔(xiáng)则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时(shí)间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可(kě)能会造成失业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商学(xué)院数字经济(jì)与金融(róng)创新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所董事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析(xī)师等职(zhí)务(wù)，现任中(zhōng)国(guó)民营经济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒(héng)大经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中国(guó)经济最有希望的(de)，最(zuì)具爆发力(lì)的领域(yù)，从长远看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能(néng)源(yuán)行(xíng)业前(qián)景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉(lā)等美国(guó)近年轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁最优秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的(de)口号(hào)，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐(lè)观在一定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)时间表，但(dàn)他可能(néng)有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟(méng)境(jìng)内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的(de)新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)新燃油车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明(míng)中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在(zài)与利(lì)益相关(guān)者协(xié)商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁(jìn)售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定(dìng)3月(yuè)初的批(pī)准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合(hé)会(huì)预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这(zhè)个(gè)比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁)新能源愈(yù)发成为(wèi)增(zēng)长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少(shǎo)自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣(xuān)布了(le)停售燃油(yóu)车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式混动汽(qì)车业务(wù)；北(běi)汽集(jí)团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝(pù)计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的(de)背景下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)向时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消费，新能源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏(piān)废(fèi)。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能源车还存(cún)在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的(de)续(xù)航(háng)和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施(shī)的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)大(dà)幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)太激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源(yuán)车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还要分地区(qū)、分情况。轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁p>

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽(qì)车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业(yè)发(fā)展、充电(diàn)基础设施建设等因(yīn)素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大(dà)型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是(shì)传统汽(qì)车限行(xíng)限购(gòu)城(chéng)市(shì)和蓝(lán)天(tiān)保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地(dì)区。而(ér)在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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