关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次(cì)飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次(cì)下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占郑业成是否已婚 郑业成是几线演员(zhàn)58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航(háng)空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不郑业成是否已婚 郑业成是几线演员是空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构(gòu)的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的后果，只要(yà郑业成是否已婚 郑业成是几线演员o)不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一定的保护(hù)作(zuò)用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是(shì)撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其(qí)中(zhōng)包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同的(de)处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥(huī)及时有(yǒu)效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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