4月18日，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多(duō)的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到(dào)高(gāo)调(diào)宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通过(guò)了(le)《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存(cún)、回(huí)笼现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯(chún)电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产(chǎn)品策(cè)略之(zhī)外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了(le)B端市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先(xiān)从B端市(shì)场中冲出一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车(chē)在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一(yī)边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)确实有(yǒu)独特(tè)的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新(xīn)能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战的(de)猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃(rán)油(yóu)车的(de)第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续(xù)输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候(hòu)，国内一(yī)度(dù)有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有(yǒu)不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到(dào)几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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