柱不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗(ma)？柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会(huì)开(kāi)裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧的。关于柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂吗以(yǐ)及柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)，柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗为什么，柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗图片，板柱节点(diǎn网络语言牛马是什么意思，什么牛马是什么意思网络语言)不平衡弯矩，柱端(duān)弯矩过(guò)大等问题(tí)，农商网(wǎng)将为你整理以下的生活(huó)知识：

弯矩是(shì)内力(lì)吗

　　弯(wān)矩是(shì)内力的。

　　弯矩是(shì)受(shòu)力构件截(jié)面上(shàng)的内(nèi)力矩的一(yī)种。通俗的说法(fǎ)：弯(wān)矩是一种(zhǒng)力矩(jǔ)。

　　另一(yī)种(zhǒng)解释说法，就(jiù)是弯曲(qū)所需(xū)要的力矩，下部受拉为正(zhèng)(上(shàng)部受压(yā))，上部受拉为负(fù)(下(xià)部(bù)受(shòu)压(yā))。它的标准定义为：与横截面(miàn)垂直的(de)分(fēn)布内力系的合(hé)力偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度，L杆件(jiàn)的有效计算长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)

　　柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂，并(bìng)且裂缝会发生在偏(piān)压柱(zhù)受(shòu)拉的(de)一侧(cè)。

　　弯矩(jǔ)是受力构(gòu)件截面上的内(nèi)力矩(jǔ)的一种，即垂直于(yú)横(héng)截(jié)面的内(nèi)力系的(de)合力偶矩(jǔ)。

　　构件(jiàn)上某个截面的弯(wān)矩，其(qí)大小为该截(jié)面截取的构件部(bù)分上所有(yǒu)外力对该截面形心(xīn)矩的代数和。

　　它的标准定义(yì)为：与横(héng)截面垂直(zhí)的分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　一般而(ér)言，在不同的学科(kē)中弯矩的正负有不同(tóng)的规(guī)定。

　　规定了弯矩的正(zhèng)负(fù)，就可以将弯矩进行(xíng)代数计(jì)算(suàn)。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会(huì)的，因(yīn)为柱子是(shì)由混凝土(tǔ)浇筑而(ér)成的(de)，混凝土最主要的缺点是抗拉能力(lì)差(chà)、脆性大(dà)、容易(yì)开裂。

  　　大量(liàng)的(de)工程实(shí)践和理论分析表(biǎo)明(míng)，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝(fèng)工(gōng)作的，只是有些裂缝很细(xì)，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的(de)使用无大的(de)危(wēi)害(hài)，可(kě)允许其存(cún)在；我国(guó)现行建筑、铁(tiě)路、公路(lù)、水利等(děng)部门设计规范均采用限制构件裂缝(fèng)宽度的办法(fǎ)来保障混凝土结构的正常使(shǐ)用。

• 　　二(èr)，裂缝(fèng)的(de)成因：

  　　（一）直(zhí)接应力裂缝是指外荷(hé)载(zài)引起的直接应力产生的裂(liè)缝(fèng)。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结(jié)构计算时不计算或部分漏算；计算模(mó)型不合理；结(jié)构受(shòu)力(lì)假设(shè)与实际受力不符；荷载少算或(huò)漏(lòu)算；内力(lì)与配筋计算错误；结构安全系数(shù)不够(gòu)。

  　　结构设计时不考(kǎo)虑施(shī)工的可(kě)能性；设(shè)计(jì)断面不(bù)足（宁波(bō)跨海大桥）；钢(gāng)筋设置偏少或布置(zhì)错误(wù)；结构刚(gāng)度不足；构造处理不(bù)当；设计图纸交代不清等(děng)。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆(duī)放施工机具、材料；不(bù)了(le)解(jiě)预制(zhì)结构结构受力特点，随意翻(fān)身、起吊(diào)、运输、安装(zhuāng)；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力(lì)模式(shì)；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的(de)作(zuò)用于楼地(dì)面(miàn)、墙面；工业厂房(fáng)超负荷(hé)使用；发生大风、大雪、地震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二）次应(yīng)力裂(liè)缝是(shì)指由外荷(hé)载引(yǐn)起的次(cì)生应力产生(shēng)裂缝。

  　　        裂缝产生的(de)原(yuán)因有：

  　　         1、在设计外荷载作用(yòng)下，由于结构物的(de)实际工(gōng)作(zuò)状态同(tóng)常规计(jì)算有出入或计算不考虑(lǜ)，从而(ér)在某些部位(wèi)引起次(cì)应力导致结构(gòu)开(kāi)裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚设计时常采用布(bù)置“X”形(xíng)钢筋、同时削减该处断(duàn)面(miàn)尺寸的办法(fǎ)设计(jì)铰(jiǎo)，理论计算该处不(bù)会(huì)存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至(zhì)出现(xiàn)裂(liè)缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规(guī)计算中难以用准确的图式进行模拟(nǐ)计算，一般(bān)根据经(jīng)验设置(zhì)受力钢(gāng)筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象(xiàng)，在孔洞附近密(mì)集，产生(shēng)巨(jù)大的应力集(jí)中(zhōng)。

  　　        在长跨(kuà)预应(yīng)力(lì)连续(xù)梁(liáng)中，经(jīng)常在(zài)跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固(gù)断面附(fù)近经(jīng网络语言牛马是什么意思，什么牛马是什么意思网络语言)常可以看到(dào)裂(liè)缝。

  　　因此，若(ruò)处理不(bù)当，在这些结(jié)构的转角处或构件形(xíng)状突(tū)变处(chù)、受(shòu)力钢筋截断处容易出现(xiàn)裂缝。

  　　实(shí)际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见(jiàn)原因。

  　　次应力(lì)裂缝多属张拉、劈(pī)裂、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次(cì)应(yīng)力裂缝也是由荷载引(yǐn)起，仅是按常规一(yī)般不计(jì)算，但随着现代计算手段的不(bù)断(duàn)完善，次应力裂缝也是可以做到合理验(yàn)算的。

  　　例如(rú)现(xiàn)在对预应力、徐变等产生(shēng)的二(èr)次应力，不少平面杆系有限元(yuán)程序均可(kě)正确计(jì)算(suàn)，但在40年前却比较困难(nán)。

  　　        在设计上，应注意避免结构突变（或断面突(tū)变(biàn)），当不能(néng)回避(bì)时(shí)，应(yīng)做(zuò)局(jú)部处理，如转角处做圆角，突变处(chù)做成渐变过渡，同时加强构造配筋(jīn)，转角(jiǎo)处(chù)增(zēng)配斜向钢(gāng)筋，对于较大孔(kǒng)洞有(yǒu)条件时(shí)可在周边设置(zhì)护边角钢。

  　　荷载裂缝特(tè)征(zhēng)依荷载不同而异呈现不同(tóng)的特(tè)点(diǎn)。

  　　这(zhè)类(lèi)裂缝多出现(xiàn)在受(shòu)拉区、受剪区或振动严(yán)重部(bù)位。

  　　但(dàn)必须(xū)指(zhǐ)出，如果受(shòu)压区出现起皮或(huò)有(yǒu)沿(yán)受(shòu)压(yā)方向的短裂缝，往往是结构达(dá)到(dào)承(chéng)载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原(yuán)因往往是截面尺寸偏小。

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