关(guān)于(yú)中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该(2尺1腰围是多少厘米，2尺腰围是多少厘米gāi)说明的是，死亡性空难并不是所2尺1腰围是多少厘米，2尺腰围是多少厘米有(yǒu)旅(lǚ)客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大多(duō)数情况下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地(dì)面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客(kè)还是(shì)能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不(bù)同的(de)处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对(duì)。是(shì)否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命(mìng)了(le)。

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