新(xīn)能源汽车(chē)车主两大(dà)难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程(chéng)问题(tí)不(bù)同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的电(diàn)池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求(qiú)的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然(rán)展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎(yíng)来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能(néng)链智(zhì)电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未完全得(dé)到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足(zú)新能源(yuán)汽车(chē)的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的(de)重要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率快充的(de)方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速(sù)完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率仍(réng)会(huì)快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电(diàn)站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步(bù)提高。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的(de)技术门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对较(jiào)低，产(chǎn)品(pǐn)标(biāo)准化程(chéng)度较高(gāo)，目(mù)前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等(děng)都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化(huà)的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的(de)消(xiāo)费(fèi)体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不(bù)足(zú)；不同充电运(yùn)营(yíng)商充(chōng)电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和(hé)土地(dì)资源(yuán)，建桩主力(lì)由此(cǐ)前(qián)的运营商6千克等于多少斤 6千克是多少磅转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资(zī)源的(de)地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽(qì)车市场(chǎng)分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)与充电(diàn)桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各(gè)大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而(ér)拥有(yǒu)充电服(fú)务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提(tí)出(chū)的(de)一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入及后续(xù)运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验。能(néng)提(tí)供全包(bāo)模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储(chǔ)能(néng)系统集(jí)成(chéng)商与(yǔ)统服务(wù)商海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局多(duō)元化(huà)储能解决方(fāng)案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来(lái)智能(néng)、高效、安全(quán)的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可(kě)以参与(yǔ)市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互(hù)联网平台(tái)订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到(dào)运(yùn)营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电(diàn)机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器(qì)人进(jìn)行自动补(bǔ)能(néng)的解决(jué)方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技(jì)术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的(de)服务模式较好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连(lián)接服务充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能(néng)源变(biàn)革(gé)的(de)历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立(lì)现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)6千克等于多少斤 6千克是多少磅市场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程(chéng)中的两(liǎng)大(dà)难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服务(wù)行(xíng)业(yè)进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味(wèi)着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新(xīn)应用场景的(de)开拓也将成为充电服(fú)务商市(shì)场份(fèn)额的胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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