5月15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论(lùn)也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北(běi)以(yǐ)北(běi)地(dì)区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售和使用难(nán)道就不能产生(shēng)内(nèi)需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系(xì)到(dào)经济发(fā)展。很多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学(xué)国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的(de)推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现任中国民营经济研究会(huì)副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济(jì)学(xué)家兼恒大经济(jì)研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在40kg是多少斤多个(gè)场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的(de)产(chǎn)业是未来(lái)中(zhōng)国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程(chéng)度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的(de)法(fǎ)规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车(chē)的(de)二(èr)氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最(zuì)统一的(de)欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协(xié)的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧(qí)，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计(jì)，受(shòu)燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车所需(xū)的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发(fā)成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和(hé)插电式(shì)混动汽车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)向(xiàng)时(shí)代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能(néng)源是(shì)改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不足(zú)，需要有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者40kg是多少斤也(yě)表示(shì)现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设(shè)施的建设(shè)和(hé)体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等(děng)情况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心(xīn)40kg是多少斤在《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设(shè)施建设等因素都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽(qì)车(chē)限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目标的(de)城市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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