新能源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题(tí)。和通(tōng)过技术创新进步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较(jiào)长(zhǎng)的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不(bù)算是主流的(de)补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)对(duì)换电的(de)电池质量有所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费(fèi)市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业(yè)链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经审计财(cái)务报告。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)保有(yǒu)量将达(d中国的中西部地区是指哪几个省市，中国中西部是哪些地方á)峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了(le)资本市场的(de)高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大(dà)规模的(de)第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业(yè)发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位占比不低于小型(xíng)停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报(bào)观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技术升级(jí)，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模(mó)的(de)同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总(zǒng)工程(chéng)师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车(chē)市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各(gè)国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来(lái)快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地(dì)产等(děng)资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施(shī)网络(luò)建(jiàn)设呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局(jú)分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于(yú)运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维的(de)三位(wèi)一体综合服务，分别获得对(duì)应服务(wù)收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收入及后续(xù)运营(yíng)运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和(hé)需要充(chōng)电(diàn)服务的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业(yè)链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储能系(xì)统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博思创成立(lì)合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布(bù)局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车主服务(wù)。储能(néng)电站的原(yuán)理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段可(kě)利用电量(liàng)进(jìn)行盈利(lì)。这(zhè)样一来(lái)，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解决方(fāng)案(àn)，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的(de)服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能(néng)链智电业(yè)务(wù)发展(zhǎn)潜(qián)力充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业中国的中西部地区是指哪几个省市，中国中西部是哪些地方务进展方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持(chí)服务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速(sù)发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第(dì)三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)对充电服(fú)务行(xíng)业进行整合以(yǐ)及(jí)新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)拓展，补能(néng)场景中的(de)充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务(wù)整(zhěng)合(hé)之年(nián)，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓(tuò)也将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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