关于中国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117马后炮是什么意思比喻什么人，马后炮是什么意思比喻什么.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的(de)力(lì)量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大(dà)的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会(huì)有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结(jié)构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于(yú)不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各(g马后炮是什么意思比喻什么人，马后炮是什么意思比喻什么è)方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发(fā)生在(zài)机(jī)场(chǎng)附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 马后炮是什么意思比喻什么人，马后炮是什么意思比喻什么