4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球(qiú)首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关(guān)人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树(shù)等(děng)国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约(y邵阳学院是几本大学uē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速(sù)度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半(bàn)球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的(de)产品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉邵阳学院是几本大学利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布前(qián)一(yī)年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连(lián)入局(jú)发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企既(jì)没有技(jì)术也没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话(huà)来(lái)说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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