5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家(jiā)任(rèn)泽平(píng)发(fā)文(wén)称：“建议推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间(jiān)表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道(dào)就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院客(kè)座教(jiào)授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造(zào)成失业问题，五年内禁售的(de)建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学(xué)国际(jì)联合(hé)商学院数字经济与金融创新研(yán)究(jiū)中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的(de)推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完(wán)善，可能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营经济(jì)研(yán)究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的职务(wù)曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多(duō)个场合(hé)为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投(tóu)资年(nián)会上表示，在当下，新能(néng)源相关的(de)产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是(shì)看空新能源行业(yè)前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉(lā)等(děng)美国近(jìn)年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)”的(de)口号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

一呼百应吾独尊是什么意思生肖，一呼百应吾独尊代表什么生肖　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不过(guò)，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的(de)二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在(zài)与利(lì)益相关者协商后(hòu)提(tí)出(chū)一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题(tí)。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商(shāng)联合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位。福(fú)特(tè)汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所需的人力将(jiāng)减少40一呼百应吾独尊是什么意思生肖，一呼百应吾独尊代表什么生肖％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场，如(rú)今(jīn)新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年(nián)累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插(chā)电式混动汽车业(yè)务(wù)；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全面(miàn)电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示(shì)现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车(chē)还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设(shè)施普(pǔ)及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电池的(de)续航和充(chōng)电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或(huò一呼百应吾独尊是什么意思生肖，一呼百应吾独尊代表什么生肖)者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了(le)，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还(hái)要(yào)分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源(yuán)与交通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新(xīn)能源汽车(chē)产业(yè)发展、充电基础设施建设等因(yīn)素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如(rú)北(běi)京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北(běi)、东北(běi)、西南等地区(qū)。而在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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