4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董(dǒng)事(shì)会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐(qí)普策(cè)的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的(de)感受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车的比(bǐ)例还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们(men)的展区更大(dà)了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气(qì)，是(shì)全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上(shàng)百(bǎi)款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能(néng)源(yuán)车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃(rán)油车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌(pái)月销(xiāo)量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车(chē)国(guó)内(nèi)零售(shòu)销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十(shí)年来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北(běi)汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃(rán)油车(chē)，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大(dà)本(běn)营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长城(chéng)汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一(yī)直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让(ràng)人(ré侄子的老婆叫什么 姐姐的儿子是叫侄子吗n)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在(zà侄子的老婆叫什么 姐姐的儿子是叫侄子吗i)产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的(de)都(dōu)是(shì)换壳(ké)车，自(zì)然却少(shǎo)消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的(de)局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占市(shì)场(chǎng)的(de)头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的(de)时(shí)候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既没(méi)有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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