关(guān)于(yú)中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行(xíng)发生的有(本番什么意思 日语里本番什么意思yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的(de)飞机高(gāo)度和速度都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能(néng)够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全(quán)亡(wáng)的情况(kuàng)其实(shí)还是很(hěn)常(cháng)见的。上(shàng)面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其他的只(zhǐ)要本番什么意思 日语里本番什么意思处(chù)置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆(lù)时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没本番什么意思 日语里本番什么意思有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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