关于中国飞机(jī)事故率是(shì)多少的最新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生但使龙城飞将在,不教胡马渡阴山的意思是什么，但使龙城飞将在不教胡马渡阴山的意思的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故但使龙城飞将在,不教胡马渡阴山的意思是什么，但使龙城飞将在不教胡马渡阴山的意思中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大(dà)多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还(hái)是能够起到一(yī)定的(de)保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁的(de)国(guó)航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直但使龙城飞将在,不教胡马渡阴山的意思是什么，但使龙城飞将在不教胡马渡阴山的意思接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

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