4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还在(zài)减少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超(chāo)越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电(diàn)气(qì)化(huà)在内(nèi)的研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们(men)会的(de)，新势力十(shí)年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗(ma)？我们(men)可以先来(lái)看看(kàn)“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续(xù)五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。韵母带ao的字有哪些，带韵母ao的字有哪些字p>

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车(chē)出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端(duān)市(shì)场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何E韵母带ao的字有哪些，带韵母ao的字有哪些字X3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一(yī)步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安韵母带ao的字有哪些，带韵母ao的字有哪些字、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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