4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会(huì)拉(lā)开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股份(fèn)公司(sī)董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车(chē)的(de)比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在(zài)感相当(dāng)低，其实(shí)早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会(huì)数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更腰围88是多少 腰围88是多少码明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了(le)大(dà)众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随(suí)后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成为了全(quán)球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新(xīn)能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投腰围88是多少 腰围88是多少码入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新势力(lì)会(huì)的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的(de)地位，新能(néng)源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的探路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这(zhè)将是(shì)东半(bàn)球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生(sh腰围88是多少 腰围88是多少码ēng)死边(biān)缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确(què)实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着越(yuè)来越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接(jiē)连(lián)入(rù)局发(fā)力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难(nán)说建立了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有不(bù)少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市(shì)值也一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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