新能源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们(men)对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍(réng热量怎么换算成卡路里？1kj等于多少卡路里呢，1kj是多少卡路里计算器)不算是主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一热量怎么换算成卡路里？1kj等于多少卡路里呢，1kj是多少卡路里计算器的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否认这是(shì)一(yī)个(gè)有着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也(yě)吸(xī)引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆(pū)后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用(yòng)场景之余(yú)，迅速对(duì)行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占比不低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月全国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求(qiú)进行预(yù)测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标，从而带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车(chē)市场不(bù)断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海(hǎi)东对(duì)新能源(yuán)汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的(de)客(kè)观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设(shè)计积极推动快充技(jì)术发(fā)展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占(zhàn)比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进(jìn)一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前(qián)的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三(sān)方建设(shè)，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格(gé)局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目(mù)前(qián)更多停留(liú)在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落(luò)入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模式是充电服务商(shāng)针对(duì)无(wú)业(yè)内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等(děn热量怎么换算成卡路里？1kj等于多少卡路里呢，1kj是多少卡路里计算器g)。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积(jī)累经验和资源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三(sān)位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电(diàn)服务(wù)的(de)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从(cóng)而(ér)改善整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势(shì)，布(bù)局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还(hái)可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台订单来了(le)成立(lì)合资(zī)公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的(de)自驾(jià)游更是(shì)成为民(mín)众出(chū)行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在(zài)内的一(yī)站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充(chōng)电服务(wù)。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电(diàn)机(jī)器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的(de)电网提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服(fú)务行业进行整合以及(jí)新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负手。

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