新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主们(men)对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌(pái)并(bìng)不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电(diàn)的(de)电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发(fā)生巨大(d李宇春的现任丈夫是谁à)变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然(rán)无(wú)法否认这是(shì)一个有(yǒu)着极(jí)大潜(qián)力的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速(sù)对行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年(nián)未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模(mó)的第(dì)三(sān)方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们(men)的(de)痛点(diǎn)，谁就李宇春的现任丈夫是谁能(néng)成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之(zhī)无(wú)愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车(chē)辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的(de)通知》（下(xià)称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能源汽(qì)车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要(yào)基础设(shè)施建设(shè)之一，未来(lái)将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模(mó)的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认(rèn)为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车(chē)市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要(yào)发(fā)展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩(wán)家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国(guó)充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是(shì)每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明充电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压(yā)力和(hé)土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运(yùn)营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全包模式(shì)的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标(biāo)群(qún)体提出(chū)的一站式解决方案(àn)，目标客(kè)户包含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营(yíng)运维服务(wù)费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要(yào)充(chōng)电服(fú)务(wù)的新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善(shàn)整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的储能(néng)系(xì)统集成商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博(bó)聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步(bù)落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能(néng)电(diàn)站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服(fú)务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平台订(dìng)单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电站依然(rán)是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于(yú)能(néng)链智电的服务模式较(jiào)好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革(gé)的历(lì)史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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