新能源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的(de)补能方(fāng)式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充电，换电无疑(yí)是(shì)一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上(shàng)市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季(jì)度(dù)及(jí)全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模(mó)的第(dì)三方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓(cāng)组合的(de)比(bǐ)例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的(de)充(chōng)电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车(chē)位占比(bǐ)不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能(néng)源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规(guī)模(mó)的同比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒(méi)咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车市场的(de)高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分(fēn)别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券(quàn)研(yán)报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前(qián)车(chē)企(qǐ)实现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化和(hé)分(fēn)散(sàn)化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力和土(tǔ)地(dì)资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的(de)第三(sān)方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场(chǎng)址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地资源的地(dì)方国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽(qì)车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问题(tí)也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土地资金(jīn)资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客(kè)户包(bāo)含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三(sān)方充(chōng)电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用(yòng)户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及(jí)车主服(fú)务(wù)。储能(néng)电站的(de)原中国和哪国通婚最多，嫁中国人最多的国家理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在(zài)空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动(dòng)充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网(wǎng)平台(tái)订(dìng)单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源中国和哪国通婚最多，嫁中国人最多的国家(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能(néng)的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业(yè)做法与新兴技(jì)术(shù)手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的(de)服务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业(yè)务(wù)进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业进行整合(hé)以及(jí)新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 中国和哪国通婚最多，嫁中国人最多的国家