4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门(mén)票(piào)已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)会近半(bàn)成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现(xiàn)身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了(le)，围(wéi)观的(de)人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其(qí)中3高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟4个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了(le)中国(guó)最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改电低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的(de)新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的(de)时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户(hù)的(de)角度(dù)来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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