新能源汽(qì)车车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代(dài)1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之哈巴狗是什么意思，哈基米是什么意思而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进(jìn)步即可(kě)解决的续(xù)航(háng)里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车(chē)主对换(huàn)电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的(de)充电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽(qì)车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报(bào)告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四(sì)季度总交(jiāo)易额(é)超过(guò)8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处充(chōng)电服(fú)务(wù)行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高(gāo)度关(guān)注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方(fāng)充电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的(de)充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解(jiě)决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化(huà)先行区试点哈巴狗是什么意思，哈基米是什么意思(diǎn)工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车(chē)位占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总(zǒng)计上(shàng)报公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国(guó)公共(gòng)充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对(duì)新能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能(néng)需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)179.1万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例(lì)的(de)快充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依(yī)赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本(běn)地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极(jí)参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供(gōng)给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格(gé)局分散的原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地(dì)资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的(de)地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全(quán)包模(mó)式是充电服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户(hù)包含地方国(guó)企、地(dì)方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的(de)三(sān)位一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务，分别获得(dé)对(duì)应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)不(bù)多，第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电(diàn)基础设施(shī)电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主带来(lái)智能(néng)、高效(xiào)、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主服务(wù)。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并哈巴狗是什么意思，哈基米是什么意思储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来(lái)了成(chéng)立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的(de)一(yī)站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷(jié)服务(wù)，满(mǎn)足(zú)新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服(fú)务模(mó)式较好地(dì)满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二的(de)商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分(fēn)别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为市场共(gòng)识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的(de)两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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