新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而(ér)来(lái)的是补能问题。和通过技(jì)术(shù)创新进步(bù)即可解(jiě)决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是(shì)，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出(chū)现，但依(yī)然无(wú)法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空(kōng)间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆(pū)后继(jì)地进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年(nián)第(dì)四季(jì)度及全年(nián)未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增(zē妥帖还是妥贴，妥帖和妥帖哪个正确ng)长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模的(de)第三(sān)方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新(xīn)能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中妥帖还是妥贴，妥帖和妥帖哪个正确当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是(shì)否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台(tái)公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计(jì)上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的(de)同比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆(bào)发式(shì)增(zēng)长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全(quán)球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副(fù)总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政(zhèng)策从(cóng)顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步(bù)提高。高(gāo)压(yā)快(kuài)充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到(dào)充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的(de)趋势(shì)，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发(fā)展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金(jīn)压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地(dì)区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的(de)二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流(liú)通(tōng)协(xié)会(huì)有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落(luò)入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的(de)进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分(fēn)散化(huà)所带来(lái)的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充(chōng)电服务(wù)全包模式是充电服务(wù)商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出的(de)一站式解决(jué)方案(àn)，目(mù)标客(kè)户包含(hán)地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、地(dì)方小工(gōng)商业(yè)业主及(jí)目的(de)地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的(de)三位一体综(zōng)合(hé)服务，分(fēn)别(bié)获(huò)得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维(wéi)服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服(fú)务的(de)新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供全(quán)包(bāo)模式(shì)的(de)企(qǐ)业不多(duō)，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与(yǔ)国(guó)内(nèi)领先的储能系(xì)统(tǒng)集(jí)成商与统服务(wù)商海博思创成立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据(j妥帖还是妥贴，妥帖和妥帖哪个正确ù)了(le)解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉(lā)动电(diàn)源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时(shí)释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电(diàn)站还(hái)可以参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电站市(shì)场(chǎng)发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修(xiū)等在(zài)内的一(yī)站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在(zài)旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动(dòng)充(chōng)电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新(xīn)技术的(de)解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法(fǎ)与新(xīn)兴技(jì)术(shù)手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实(shí)现净(jìng)收(shōu)入(rù)9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式(shì)较(jiào)好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二(èr)的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业(yè)进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场景的(de)拓展，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务(wù)整合之年(nián)，而(ér)新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手。

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