新能(néng)源汽车车(chē)主两(liǎng)大(dà)难(nán)：续航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是(shì)补能(néng)问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的(de)是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)。此外，也有新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数(shù)量，无(wú)法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然(rán)无(wú)法否认这是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的(de)大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持续(xù)增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发(fā)展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持(chí)仓(cāng)组(zǔ)合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的(de)绝(jué)佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门(mén)发布《关(guān)于(yú)组织开展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化(huà)先行区(qū)试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率快(kuài)充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生(shēng)了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的(de)持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万(wàn)座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽(qì)车技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的(de)快充桩满足消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前(qián)车(chē)企(qǐ)实现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的(de)技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相关(guān)公司数量超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投(tóu)、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预(yù)计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报(bào)曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压(yā)力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土地资(zī)源(yuán)的(de)第(dì)三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表(biǎo)的二(èr)线及新增运(yùn)营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为(wèi)充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土地(dì)资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务(wù)副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车下乡目前更(gèng)多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得(dé)注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式(shì)解决方案(àn)，目(mù)标客户(hù)包(bāo)含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业主及(jí)目的(de)地小区/民宿业(yè)主等。防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正充电服务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目(mù)标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应(yīng)服务(wù)收入(rù)、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的(de)新能(néng)源汽车车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和(hé)消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先(xiān)的储能(néng)系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自(zì)在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布(bù)局多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外(wài)，能链智(zhì)电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业(yè)互(hù)联网平台订单来了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一(yī)站(zhàn)式(shì)服务(wù)，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解决方案(àn)，防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正充电站依然是充电(diàn)服(fú)务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务(wù)，助力新能源行(xíng)业(防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的(de)两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商对充电服(fú)务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商(shāng)市场份额(é)的胜负(fù)手。

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