4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生产(chǎn)和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”二婚和剩女哪个干净，女性生理需求g>

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是(shì)什么(me)？吉(jí)利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现(xià二婚和剩女哪个干净，女性生理需求n)在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为(wèi)新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台(tái)曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端(duān)市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道确(què)实(shí)有(yǒu)独特的优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅(fú)降价，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩(wán)家也很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立(lì)了(le)护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国(guó)内一(yī)度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友的(de)话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。