4月18日，第(dì)二十届(jiè)上(shàng)海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车(chē)集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连(lián)还(hái)待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的(de)人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全(quán)球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国汽(qì)车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的(de)上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃(r俄罗斯会被美国耗死吗，俄罗斯会被美国搞垮吗án)油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力(lì)度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间(jiā俄罗斯会被美国耗死吗，俄罗斯会被美国搞垮吗n)节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发(fā)项目投资(zī)总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从(cóng)如(rú)日中天的(de)燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的俄罗斯会被美国耗死吗，俄罗斯会被美国搞垮吗(de)能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过(guò)200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值也(yě)一(yī)度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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