4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内(nèi)人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国(guó)汽车(chē)市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了(le)80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各(gè)家车(chē)企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃油(yóu)车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体都聚电动牙刷如何自w到高c，将电动牙刷放在小洞里作文集在新能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流(liú)无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是(shì)清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化(huà)在(zài)内(nèi)的研发项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示(shì)计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车(chē)计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的(de)占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型(xíng)。电动牙刷如何自w到高c，将电动牙刷放在小洞里作文

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了(le)。我们(men)会的(de)，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的(de)同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的(de)速度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的(de)探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服(fú)了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车(chē)利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能电动牙刷如何自w到高c，将电动牙刷放在小洞里作文源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自(zì)己。而且(qiě)今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度(dù)已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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