4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家(jiā)车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的(de)比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的(de)人(rén)也(yě)更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的(de)行业(yè)人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划202压在玻璃窗边c，在窗户边c9年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季(jì)度市(shì)场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十(shí)年(nián)来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全(quán)面(miàn)停产燃油(yóu)车，成(chéng)为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更(gèng)为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要的(de)原因是(shì)什么(me)？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度(dù)和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却(què)不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何A的(de)内核(hé)就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选压在玻璃窗边c，在窗户边c(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的(de)都(dōu)是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确(què)实(shí)有独(dú)特(tè)的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用(yòng)车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工(gōng)加工的(de)新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油(yóu)压在玻璃窗边c，在窗户边c车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城(chéng)河(hé)，而(ér)对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的(de)市值也一(yī)度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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