关于(yú)中(zhōng)国(guó)飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的(de)是(shì)，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全(quán)部(bù)死亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空(kōng)难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。<发字有几画，发字有几画五行什么/p>

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都不是(shì)很(hěn)大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当，那么(me)在大(dà)多(duō)数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了(le)一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机(jī)毁而人不发字有几画，发字有几画五行什么亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的(de)情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

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